Кран-манипулятор имеет 3 основных преимущества:
- Высокая маневренность транспорта.
- Достаточная грузоподъемность манипулятора.
- Повышенная надежность автомобиля.
Перед тем как выбрать подходящий транспорт с КМУ, необходимо узнать все особенности и виды такой спецтехники. Основными параметрами, по которым выбирают автомобиль, принято считать длину стрелы, грузоподъемность и модель шасси, на которую крепится установка с манипулятором.
Основные виды КМУ
- Первыми в списке идут гидроманипуляторы. Такая спецтехника обладает незначительным весом, упрощенной системой обслуживания и простотой в эксплуатации. Минусом данного вида транспорта является его небольшая грузоподъемность – максимум 7 тонн. Используя гидроманипулятор, можно с легкостью перевозить любые стройматериалы, устанавливать плиты и перекрытия различной величины, не теряя свойства маневрирования автомобиля. Обычно такие устройства крепятся на шасси с небольшой или средней массой.
- Далее идут манипуляторы, имеющие среднюю массу. Грузоподъемность такой спецтехники составляет от 25 до 80 тонн, а максимальный вылет стрелы может достигать 20 метров. Платформой для установки КМУ в основном служат грузовые автомобили со средней или тяжелой массой.
- Следующие на очереди - гидравлические манипуляторы. Они представляют собой последнюю модификацию спецтехники с КМУ. От других моделей такие автомобили отличаются рабочей конструкцией с одноколенной стрелой. Уровень жесткости такой стрелы позволяет им поднимать более тяжелые грузы, чем техника, обладающая конструкцией двухколенной стрелы.
Популярные производители кранов-манипуляторов:
- Palfinger
- PM
- Инман и т.д.
Краны-манипуляторы на спецтехнике
Краны-манипуляторы обычно размещаются на тяжелой спецтехнике. Двухколенная стрела КМУ обеспечивает маневренность устройства, при этом шасси транспортного средства обеспечивает высокие показатели грузоподъемности.
Бортовая грузовая спецтехника
Часто используемым видом спецтехники являются грузовые бортовые автомобили с установкой крана-манипулятора. Самым популярным транспортом в Российской Федерации является ТС из-за своих уникальных характеристик, позволяющих выполнять различные работы в городе и сельском хозяйстве, а также транспортировать груз и другие виды техники.
Техника КАМАЗ позволяет устанавливать КМУ, чья масса не выше 5-15% от основой грузоподъемности шасси. Кран-манипулятор на автомобиле не ограничивает использование спецтехники по прямому назначению - выполнять функции грузовиков. Местоположение КМУ зависит от модели и марки транспортного средства и может располагаться как за кабиной автомобиля, так и на свесе рамы КАМАЗа.
Седельные тягачи
Следующим видом популярных ТС с КМУ являются седельные тягачи. Использование такой спецтехники позволяет решать сразу несколько задач:
- перемещение грузов с помощью прицепов и полуприцепов;
- выполнение работ по разгрузке и погрузке материалов.
Быстрая замена полуприцепов на тягаче, обеспечивает мобильность и универсальность техники, по сравнению с обычными бортовыми автомобилями, которые оснащены стационарными грузовыми платформами.
Прицепы и полуприцепы для перевозки грузов позволяют использовать тягачи как универсальное транспортное средство. В устройстве грузовиков с КМУ платформы обладают только определенными свойствами и не могут быть взаимозаменяемыми. Седельные тягачи с КМУ чаще всего оснащены пневмодвеской, которая позволяет повысить характеристики проходимости спецтехники по бездорожью.
Таким образом, используя современную спецтехнику с КМУ, можно значительно уменьшить затраты на рабочих и сэкономить бюджет заказчика.
4292 просмотра
25.05.2025
Следующая статья
Отличия вахтовых автобусов из изотермичеких панелей и каркасных
Основа такой конструкции – каркас из металлического профиля, к которому снаружи и изнутри крепятся листы обшивки, а между ними прокладывается термоизоляция.
Главное отрицательное качество такого типа фургона заключается в материалах каркаса и местах соединений – они не обеспечивают сохранение тепла. Наоборот, происходит теплообмен между пространством внутри фургона и окружающей средой по, так называемым, «мостикам холода». Как результат – коэффициент теплопередачи фургона оказывается ниже, чем заявлен у используемого материала прокладки.
В течение эксплуатации в местах соединения каркас «расшатывается» и утечки тепла становятся больше, т.е. характеристики теплоизоляции кузова становятся еще хуже.
Дополнительный недостаток фургонов каркасной конструкции – довольно большой вес.
Преимущества сэндвич-панелей
Бескаркасная технология изготовления более актуальная и прогрессивная. Фургоны из сэндвич-панелей имеют лучшие теплоизоляционные характеристики и меньшую массу. При производстве кузова без каркаса, между панелями исключаются пустоты, которые могут стать «тепловыми мостами».
Изотермические панели представляют собой цельную конструкцию, которая состоит из внешнего, внутреннего слоев и утеплителя. Сэндвич-панели могут быть трех- или пятислойные.
При стыковке применяют прокладочный материал и промышленный клей, что исключает потери тепла и обеспечивает высокую прочность фургону. Такой кузов отлично сохраняет температуру, а его качества не становятся хуже в течение всего периода эксплуатации. Если соединения выполнены качественно, бескаркасная конструкция служит дольше каркасной.
Также к плюсам бескаркасной технологии можно отнести:
- Различные варианты толщины самих панелей (от 60 до 100 мм).
- Отсутствие потребности в дополнительной окраске и внутренней декоративной отделке салона, т.к. используется плакированный металл.
- Применение многослойных стеклопакетов позволяет дополнительно снизить теплопотери.
- Отсутствие коррозии.
Исследования
Тепловизионные исследования – единственный способ проверить фургон на теплопотери по причине конструктивных дефектов.
Анализ вахтовых автобусов при температуре воздуха –250 С показал, что кузов, изготовленный по бескаркасной технологии, работает лучше.
Все фургоны находились в равных условиях. Вахтовые салоны были максимально прогреты при помощи системы отопления. Затем специальным прибором, тепловизором, были проведены замеры теплопотерь, выявлялись «мосты холода». Утечки тепла проверялись не только на стенах, но и на крыше (а именно – на люках вентиляции).
У каркасного салона были выявлены потери тепла в местах самого каркаса, а также через окна и аварийные люки. Теплопотери фургона из сэндвич-панелей оказались практически нулевыми.
